“Avui són vostès allò que transporto. Si us plau, cordint-se els seus cinturons.” Els dos conductors búlgars, Ventzislav Borrisov (“Vento”) i Nedyalko Nedyalkov, s’asseuen a la cabina del conductor dels seus camions. És dilluns al matí en el Campus Internacional de la Ciutat Universitària, al sud de París. Prop de 50 espectadors teatrals, en files de seients dintre d’un camió, busquen els seus cinturons. On ens duen ningú no ho sap. El camió roman quiet: davant nosaltres, una pantalla cobreix la superfície del camió. “Hem acabat de carregar. Benvinguts a Bulgària.” Després de prendre un altre glop de cafè de màquina, el camió comença a moure’s. “We’re on the road”, comenta Vento pel seu micròfon.

“M’avorreix el teatre quan només serveix per a mostrar les habilitats d’algú: ballar, cantar o fingir. La gent que he triat per als meus projectes no són especialment bons en el seu ofici, sinó especialment interessants.” Des del juny del 2006, Stefan Kaegi, un director suís de 34 anys, envia a tots els racons d’Europa aquest camió, transformat en sala de teatre, dintre del seu projecte Cargo Sofia. Nedyalko enumera: Riga, Frankfurt, Viena, Madrid. Avui és París; la propera estació és Hamburg.

A París, Jörg Karrenbauer modifica la posada en escena, ajusta les seqüències de vídeo al ritme dels canvis del semàfor, i la carretera amb música i actuacions en directe dels conductors, camioners i empleats de duanes. L’escenari alberga la història d’una Europa que creix des del punt de vista de dos camioners búlgars, batejat per Kaegi com ‘teatre documental’, “una animada road movie des d’un observatori mòbil”. “Els camioners búlgars tenen molt que explicar”. Autopistes interminables, transportistes, grans àrees comercials: Vento i Nedyalko són “nòmades de la carretera” a l’europea, camioners de professió. “Dediquem molt de temps a connectar els llocs més remots, d’on ve gairebé tot el que es consumeix en els supermercats, amb els habitants de les ciutats”, segons Kaegi. “Al París Sud [on es concentren els centres logístics i de proveïment de la regió de París] hi ha inimaginables no-llocs en els quals es descarrega, selecciona i carrega durant tota la nit. En ells, Europa està molt més present que en els barris turístics propers a la Plaça de la Bastilla”.

La poesia dels mercats

Sortida de l’autopista per Rungis –una espècie de mercaParís: lloc de passada de tot enciam i tot peix que acabi en la taula d’un restaurant parisenc-. Un autobús ha cremat: la sortida està tancada. “Els conductors han de buscar un nou camí; ara estan explicant el que ha passat”, explica Jörg Karrenbauer. “Aquesta és una de les grans diferències amb el teatre, on tota variació espatlla el desenvolupament planejat, on un error és una catàstrofe. Per a nosaltres, aquests errors no existeixen.” En arribar al lloc de peatge del mercat (el vídeo mostra: “Lloc fronterer Bulgària-Sèrbia”), l’ull de l’espectador segueix des de l’observatori mòbil a Vento, qui, guiat per Teodora, la traductora francesa, mira la caseta de control amb impaciència. Estem asseguts enfront de les nostres finestres com si haguéssim quedat i ningú vingués a recollir-nos. Esperem.

Una vegada superada la “frontera”, s’albira un mosaic gegant de contenidors, camions parats que semblen descansar del viatge, i un anunci lluminós del bar de camioners Les Maraichers, en el qual els conductors beuen cervesa després de l’esforç realitzat. “El particular del cas és que, poc importa on arribem, el decorat està sempre preparat. No necessitem cap instal·lació tècnica, cap prova d’il·luminació. Tenim les més belles postes de sol, la lluna plena més plena que puguem imaginar, el major mercat de verdures, les autopistes més ràpides, els camions més macos. I tot gratis!”, explica Karrenbauer.

De sobte, un fràgil cant irromp en la calma de la tarda en el mercat. Enmig d’un paisatge gris, entre el tràfic circulatori i una mica de verd –la rotonda del mercat- sorgeix una dona i canta. Sense més. Valentina Traianova és búlgara. La seva veu encara pot escoltar-se quan fa temps que ens hem allunyat del mercat, endinsant-nos en les ombres desconegudes.

El niu europeu

Alguns llocs fronterers, safarejos i empreses de transport més tard, el camió torna a accelerar. El viatge ens duu per Croàcia, Àustria i Alemanya. En Vento es va sentir lliure per primera vegada a Àustria, conta, “mentre que a Bulgària campava a plaer el comunisme”. En les fronteres europees no cal aturar-se, ni subornar ningú amb cigarrets”. N’hi ha prou amb passar a tota velocitat pels peatges electrònics. “Bàsicament expliquem que la idea de comunitat europea no s’ha fet realitat en cap àmbit de manera tan conseqüent com en el transport de mercaderies”, diu Karrenbau. “Els conductors búlgars carreguen peix grec a Turquia, ho transporten per tota Europa i ho descarreguen a Bèlgica, o viceversa. La logística no respon a cap lògica geogràfica, només al joc de l’oferta i la demanda, amb la premissa del preu més baix. El major magatzem de mercaderies europeu és l’autopista.”

Vento i Nedyalko desembarquen, després de 2.200 quilòmetres amb el seu camió-elefant, a la plaça de la Bastilla, acompanyats d’un cor de clàxons, un lloc que els dos búlgars no veuen molt sovint quan descarreguen el seu camió en els suburbis. Fi de trajecte. Cadascun ha guanyat 220 euros pel trajecte. “Bienvenue à Paris”. Malgrat tot, els dos volen seguir conduint camions quan acabi Cargo Sofia. “Ara bé, la visió que tenen sobre la seva pròpia realitat s’ha aguditzat”, apunta Kaegi. Europa? Per al director suís, un “niu d’ocells, que vol convertir-se en una residència confortable”.

Cargo Sofia-París

Fins al 21 de setembre de 2007

Hora i lloc: 19.00h, Théâtre de la Vaig citar Internationale Preus: entre els 12 i els 20 euros

Dintre del marc “L’Europa del futur” del Centre Cultural Suís de París